Designfasen
Formålet med Fremtidens Hurtigbåt har vært å utvikle hurtigbåtdesign som muliggjør nullutslipp, høy energieffektivitet og en servicefart på 30-40 knop. Prosjektet ble delt i to ulike utviklingsløp for å skille innovasjonene.
I det første løpet var målsettingen å utvikle hurtigbåter med hydrogen som energibærer for de lengste sambandene i Norge. I det andre løpet var målsettingen å utvikle hurtigbåter med energieffektive skrog som skulle være 30 % mer utslippsfri enn dagens hurtigbåter med dieseldrift.
Hydrogen som energibærer
Oppstart og dialogfase
2022
Prosjektet startet sommeren 2022 med en konkurransepreget dialog mellom tre leverandører, hvor deltakerne skulle utvikle fartøykonsepter og oppnå sikkerhetsgodkjenning gjennom alternativ designprosess hos Sjøfartsdirektoratet.
Det overordnede målet for hydrogenløpet har vært å utvikle og sikkerhetsgodkjenne hydrogendrevne hurtigbåter som kan operere på lange samband. Hydrogenteknologier var i liten grad testet for utfordringene som en hurtigbåt ville ha, med høy fart og stort energibehov. Hydrogenløpet var derfor på mange måter en stresstest for hydrogen som energibærer.
Utvikling og design
2023
Rundt årsskiftet 2022/2023 ble prosjektet satt på midlertidig vent i to måneder på grunn av behov for ytterligere avklaringer rundt enkelte designparametere, og dette førte til en tilsvarende forsinkelse i prosjektplanen. Våren 2023 valgte en av leverandørene å trekke seg fra prosjektet, og de to gjenværende fortsatte utviklingen videre.
Gjennom prosjektperioden utviklet de to gjenværende leverandørene hvert sitt hydrogendrevne hurtigbåtdesign, begge basert på SES-teknologi som løfter skroget delvis ut av vannet for å redusere motstand og øke energieffektiviteten. Arbeidet hadde stort fokus på sikkerhet knyttet til hydrogen som drivstoff og brenselcelleteknologi.
Begge designene oppnådde foreløpig sikkerhetsgodkjenning fra Sjøfartsdirektoratet, noe som innebærer at fartøyene kan bygges forutsatt at enkelte forbehold og mangler løses før endelig godkjenning gis.
Sluttrapporter
2024
Prosjektet oppnådde sine designmål, men grunnet manglende finansiering til bygging av fartøy ble det fattet beslutning om å avslutte kontraktene med de to gjenværende leverandørene før tilbudsfasen. Leverandørene fikk anledning til å fullføre designet av sine konsepter og leverte sluttrapport i februar 2024.
Slik kan Fremtidens Hurtigbåt med hydrogen se ut
Bilder fra sluttrapportene til ESNA og TECO 2030/Umoe Mandal
Energieffektivt design
Utviklingsløpet ble gjennomført som en før-kommersiell anskaffelse rettet mot skipsdesignere, og varte i 16 måneder fra november 2021 til april 2023. Prosessen hadde som mål å utvikle hurtigbåtdesign som var minst 30 % mer energieffektive enn dagens dieseldrevne fartøy, samtidig som de skulle være utslippsfrie.
Seks leverandører ble invitert til å inngå FoU-kontrakter høsten 2021, og fire av disse gikk videre til fase 2.
2021
Oppstart av designløp: Fase 1
I neste fase ble det gjennomført omfattende verifikasjon av designforslagene gjennom modelltester og analyser. Evalueringen i desember 2022 bekreftet at alle fire leverandører oppnådde målsettingen om minst 30 % forbedret energieffektivitet.
På bakgrunn av dette ble samtlige invitert videre til den tredje og avsluttende fasen, hvor designene ble sluttført frem til et nivå med ferdig kravspesifikasjon, godkjente hovedtegninger og innhentede byggepriser.
2022
Fase 2 blir godkjent
Fire komplette hurtigbåtdesign
Da den 17 måneder lange designprosessen ble avsluttet i mai 2023, stod prosjektet igjen med fire ulike og innovative konsepter som alle demonstrerte at betydelig redusert energiforbruk, høy fart og god rekkevidde er mulig å oppnå med nye kombinasjoner av effekt-, skrog-, og propulsjonsteknologier.
Prosjektet ble gjennomført innenfor både tidsplan og budsjett, og fylkeskommunene hadde ansvaret for organisering, prosjektgjennomføring, markedsdialog, konkurransegrunnlag, evaluering og leverandøroppfølging.
